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广西货不走广西港现象探析:"拼"入国际航运大网络
来源:     2014-06-24     点击量: 次     
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2014年06月24日 中国水运网
 
“拼”入国际航运大网络
2013年,北部湾港完成集装箱吞吐量100.3万标箱,实现了历史性的突破。而这一年,广州港集装箱吞吐量超过1500万标箱,深圳港更是突破了2000万标箱。
去年7月,李克强总理在北部湾港视察时寄望:“要有成为超千万标箱大港的信心!”
北部湾港如何做大做强?
优势劣势两面看
东南亚国家离北部湾港口距离更近,为什么东盟国家的海运货物大多数流向珠三角地区?这是广西物流与采购协会秘书长李捷长期以来心里解不开的疑问。
今年4月,带着种种疑问,李捷与业界同行,沿着广西与东盟有关国家的主要物流通道行走了3600多公里。在曼谷港,海丰物流有关负责人的一席话让李捷感触颇深:“尽管曼谷港到防城港比到黄埔港近100多海里,但这100多海里的距离在茫茫大海上不算什么。我们更介意的是当地是否有发达的港口网络、成熟的市场体系以及强大的辐射能力。”
“无论是本地货源的流失,还是东南亚国家货物舍近求远,都说明广西港口的潜力还没有充分发挥出来。广西有区位优势,但这种区位优势能否转换成竞争力和吸引力,能否转化成发展的优势,关键还要看广西的港口具不具备发展条件、是不是与区域内的其他港口形成了服务网络。”李捷表示,单纯地认为有区位优势顾客就会送货上门,这样的观念早该破除了。
有关专家分析,北部湾港口虽然有地利之便,但珠三角地区的港口却以其规模之利,依靠密集的航运网络、优越的服务体系、强大的市场辐射能力,从广西“分食”了大量的货源市场。
认识自己的不足,才会有改革意识。北部湾港务集团副总经理谢毅说:“我们正努力延伸港口服务功能,从原料采购、国外港口装卸、国际海运,到北部湾港货物装卸、运输配送,通过全程供应链服务为客户提供高效、便捷、专业化服务,北部湾港务集团正实现从传统港口向综合物流供应商转型。”
有关专家表示,北部湾港要想在激烈的市场竞争中崛起,就不能抱着优越感等客上门,而要以战略的眼光主动谋划北部湾港口发展大格局。与此同时,要从开展港口合作、发展临港工业、完善交通体系、增强服务意识等方面入手,提高港口核心竞争力。
谋划“Y”字型航运大格局
自治区商务厅厅长、时任钦州保税港区管委会主任王乃学,时隔两年后还清晰地记得保税港区首批进口汽车到岸时内心的喜悦。但此后汽车在发运过程中的尴尬同样让他难以忘怀。
“汽车到岸后,有部分要发送到天津,而钦州港没有大的平板车,只能从天津调车过来。由于东部沿海发达地区少有货源走北部湾港,这意味着空车从天津到钦州,光过路费就需要几千元。”
无奈之下,这辆为着进口汽车而来的大拖车绕道山东,为当地菜农免费拉上了一车蔬菜,通过走鲜活农产品专用通道节省物流成本。
“如果没有搭建好完善的物流格局和平台,北部湾港口崛起就只能是一句空话。”有关专家表示,广西货流失广西港,不是某一个部门、某一个企业的责任,也不是简单的头痛医头、脚痛医脚的小改革所能解决,而是要在宏观上谋划好中国东部沿海、西南地区和东盟3个区域往返6个方向的“Y”字型航运大格局,使北部湾港成为“Y”字型的交叉点和枢纽。
有关专家分析,东部港口虽然发达,但也不是万能万通。目前天津、大连、青岛等东部沿海十几个港口都有到东盟国家的货物,但各港口的货量都不大,目前主要通过沿途挂港方式南运,物流路线复杂、成本高、时间长。同时,东盟各国到中国各地的货物也处于无序的状态。中国与东盟之间往返的货物,双向都没有形成清晰合理的航运解决模式,存在整合资源的需求和潜力。这就为北部湾港口发挥东盟航线比较优势、错位发展提供了空间。
比如中国10个港口对东盟10国的货运,如果各行其道分别运输需10×10=100趟;如果通过北部湾港这一枢纽进行拼箱中转“集零成整”,再运到东盟10国,即可实现10+10=20趟的低成本国际物流链。
构建“Y”字型航运大格局,把北部湾港打造成为交叉点和枢纽,既要有大视野,又要主动作为。据了解,目前钦州保税港区已开通连接东部和北方各大港口的“南北航线”,同时开辟了钦州保税港区至越南海防港的集装箱直达航线,并与中海、中远等国内大型远洋运输公司合作,把钦州保税港区“拼”入了国内国际航运大网络,大大增强了三方六向物流对接的能力。
记者在采访中了解到,中国东部沿海、西南地区和东盟国家3个区域往返6个方向的“Y”字型航运大格局一旦形成,可以使目前中国到东盟往返货物运输在时间和成本上节省一半左右,北部湾港将成为这个大格局中区域性国际航运物流枢纽,千万标箱大港将指日可待。 
引进大企业借力大发展
为配合“Y”字形大格局的形成,广西应该如何主动作为?不少专家表示,在全力把北部湾港务集团做大做强的同时,要加快引进一批国际一流的港航物流企业、全球供应链的核心企业,整合更大的资源,建立更大的组货系统,使北部湾港融入世界航运体系。
有关专家认为,由于目前进驻的知名港航企业比较少,北部湾港与世界航运物流网络市场还没有形成紧密的联系。要改变北部湾港航线少班轮密度低的现状,就要把重要的枢纽航线培育起来。当前迫切需要引入大型航运公司,共同经营港口,形成利益共同体,借助大公司完善的航运网络拓宽北部湾港口集装箱航线。“如果还是零打碎敲,按照港口自然发育缓慢行走,北部湾港很难有跨越式发展。”
“港口就好比客运站,航线越多、越密,服务做得越好,到你这儿搭车的人就越多。”自治区北部湾办有关领导表示,这两年北部湾港口加快招商引资步伐,希望能引来“金凤凰”,但效果并不十分理想。“来看的人多,谈成的人少,主要原因是我们的区域经济活跃度不高,市场不够成熟,考虑到航线的培养周期,愿意投入的客商不多。”
如何帮助港航企业度过航线少、货量小、成本高的初级阶段?防城港市港口建设与管理办公室副主任何彪认为,应该充分发挥市场的力量,大量吸引民间投资,鼓励更多的国内外大型港航企业到北部湾开辟航线,参与北部湾港口的投资建设。
有关专家说,可以借鉴世界航运中心之一新加坡港的经验,运营港口码头的相关企业专门设立航线补贴、集装箱货源补贴、通关补贴等资金,对港航物流等主导企业给予必要的扶持,使一批骨干航运企业和骨干航线逐步成型壮大,推动北部湾港走向国际大港。 
■新闻快评■
释放“海”的优势
 
纵观世界,全球经济总量的75%左右是在距离海岸线不到100公里的区域内产生的。
广西有条件优越的北部湾港,有1500多公里黄金海岸线,是我国大西南地区出海最便捷的通道,在我区实施的“双核”战略中,北部湾经济区是重要一核。加快我区“两个建成”目标的实现,就必须充分释放“海”的优势,使区位优势、政策机遇转化为现实生产力,把广西打造成为西南中南地区开放发展新的战略支点。
充分释放我区“海”的优势,就要把广西北部湾经济区建设成为促进广西和西南中南地区开放发展的战略高地,使我区进一步形成全方位开放格局,使西南中南地区拥有一个实实在在、优质高效的出海通道,使我区在服务西南中南地区开放发展的同时,充分利用各方资源,实现“借鸡生蛋”。
充分释放我区“海”的优势,就要跳出广西看广西,跳出西南看广西,以大视野、大思路谋划北部湾港崛起大格局,在港口建设和航线的开发上发挥优势、扬长避短,下决心、有信心、想办法把港口建设搞上去,广借外力加快港口和现代综合交通运输体系建设,积极培育航运市场,发展现代物流,努力把北部湾港建设成为南方大港,把北部湾经济区建设成为引领广西发展的“龙头”和“引擎”。

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